- 文本
- 历史
Kuyubaşı istasyonu 33m derinlikte b
Kuyubaşı istasyonu 33m derinlikte bulunmakta ve Mevcut M4 hattına aktarma olacak, diğer bölgede ki otobüs hatlarına entegre olacak şekilde tasarlanmıştır. Buradan kuzey-doğu yönünde %+1.75 eğimle devam eden hat, yoğun bir yapılaşmanın ve raylı ulaşıma yüksek talebin olacağı düşünülen Kuzey Ankara istasyonuna gelmektedir. Bu istasyon 30m derinlikte tasarlanmıştır. Ayrıca, gelecek yıllarda ki talep gücünün artması düşünülerek hattın Solfasol bölgesine uzayabileceği dikkate alınarak Kuzey Ankara istasyonundan Solfasol yönüne bir kuyruk hattı bırakılmıştır.
Projeye konu olan hat, yine bu doğrultuda seyir ederek, %+3,52 eğimle yine yoğun yapılaşmanın olduğu Pursaklar merkezine yakın bir konumda dizayn edilen Pursaklar İstasyouna gelmektedir. Pursaklar istasyonu 37.60 m derinlikte tasarlanmıştır. Bu bölgede de yoğun yapılaşmanın olmasından dolayı yoğun yolcu sirkülasyonu olacağı tahmin edilmiştir.
Buradan hat, kuzey doğrultusunda ilerleyerek ve güneye kıvrım yaparak %-3,30 ve % -1,00 eğimle hattın tek yüzey üstünden geçen yerine Viyadük geçişine ulaştıktan sonra buradan %-3,85 eğimle yaklaşık 820m seyir ettikten sonra%-2,10 eğimle Sarayköy istasyonuna, buradan güneyden kıvrılarak, halihazırda otonomi olarak tasarlanan ve gelecekte fuar alanıyla birlikte yoğun bir akışın olduğu tahmin edilen Fuar istasyonuna %-1.00 eğim ile erişmektedir. Sarayköy istasyonu yerin 24 m altında, Fuat istasyonu ise yerin 27m altında dizayn edilmiştir. Fuar istasyonundan sonra metro hattı kuzey-doğu yönünde %+1.455 eğimle 304m, %+0,550 eğimle2018m ve %0,250 eğimle 3234m ilerleyerek, gelecekte master plan doğrultusunda büyütülecek ve dünyanın tek iç ve dış hatları terminalinin bir arada bulunduğu, türkiyenin en önemli havalimanlarından olan, yoğun insan trafiğinin yaşandığı, Esenboğa Havalimanı istasyonuna erişmektedir. Esenboğa Havalimanı istasyonu yer üstünden 27 m aşağıda dizayn edilmiştir. Buradan daha sonra hat kuzey-batı yönünde kıvrım yaparak %-1.445 eğim ve %-1.119 eğim ile ilerledikten sonra %+0.684 eğim ile Yıldırım Beyazıt Üniversitesi, güzergahın son istasyona erişmektedir. Yıldırım Beyazıt üniversitesi, yerin 26 m altında dizayn edilmiştir. Ayrıca tüm istasyon bölgelerindeki eğim %0.000 olarak tasarlanmıştır.
Son istasyon olan Yıldırım Beyazıt Üniversitesinden sonra güzergah Depo alanına doğru devam ederek, burada son bulmaktadır.
Projeye konu olan hat, yine bu doğrultuda seyir ederek, %+3,52 eğimle yine yoğun yapılaşmanın olduğu Pursaklar merkezine yakın bir konumda dizayn edilen Pursaklar İstasyouna gelmektedir. Pursaklar istasyonu 37.60 m derinlikte tasarlanmıştır. Bu bölgede de yoğun yapılaşmanın olmasından dolayı yoğun yolcu sirkülasyonu olacağı tahmin edilmiştir.
Buradan hat, kuzey doğrultusunda ilerleyerek ve güneye kıvrım yaparak %-3,30 ve % -1,00 eğimle hattın tek yüzey üstünden geçen yerine Viyadük geçişine ulaştıktan sonra buradan %-3,85 eğimle yaklaşık 820m seyir ettikten sonra%-2,10 eğimle Sarayköy istasyonuna, buradan güneyden kıvrılarak, halihazırda otonomi olarak tasarlanan ve gelecekte fuar alanıyla birlikte yoğun bir akışın olduğu tahmin edilen Fuar istasyonuna %-1.00 eğim ile erişmektedir. Sarayköy istasyonu yerin 24 m altında, Fuat istasyonu ise yerin 27m altında dizayn edilmiştir. Fuar istasyonundan sonra metro hattı kuzey-doğu yönünde %+1.455 eğimle 304m, %+0,550 eğimle2018m ve %0,250 eğimle 3234m ilerleyerek, gelecekte master plan doğrultusunda büyütülecek ve dünyanın tek iç ve dış hatları terminalinin bir arada bulunduğu, türkiyenin en önemli havalimanlarından olan, yoğun insan trafiğinin yaşandığı, Esenboğa Havalimanı istasyonuna erişmektedir. Esenboğa Havalimanı istasyonu yer üstünden 27 m aşağıda dizayn edilmiştir. Buradan daha sonra hat kuzey-batı yönünde kıvrım yaparak %-1.445 eğim ve %-1.119 eğim ile ilerledikten sonra %+0.684 eğim ile Yıldırım Beyazıt Üniversitesi, güzergahın son istasyona erişmektedir. Yıldırım Beyazıt üniversitesi, yerin 26 m altında dizayn edilmiştir. Ayrıca tüm istasyon bölgelerindeki eğim %0.000 olarak tasarlanmıştır.
Son istasyon olan Yıldırım Beyazıt Üniversitesinden sonra güzergah Depo alanına doğru devam ederek, burada son bulmaktadır.
0/5000
Kuyubaşı istasyonu 33m derinlikte bulunmakta ve Mevcut M4 hattına aktarma olacak, diğer bölgede ki otobüs hatlarına entegre olacak şekilde tasarlanmıştır. Buradan kuzey-doğu yönünde %+1.75 eğimle devam eden hat, yoğun bir yapılaşmanın ve raylı ulaşıma yüksek talebin olacağı düşünülen Kuzey Ankara istasyonuna gelmektedir. Bu istasyon 30m derinlikte tasarlanmıştır. Ayrıca, gelecek yıllarda ki talep gücünün artması düşünülerek hattın Solfasol bölgesine uzayabileceği dikkate alınarak Kuzey Ankara istasyonundan Solfasol yönüne bir kuyruk hattı bırakılmıştır. <br>Projeye konu olan hat, yine bu doğrultuda seyir ederek, %+3,52 eğimle yine yoğun yapılaşmanın olduğu Pursaklar merkezine yakın bir konumda dizayn edilen Pursaklar İstasyouna gelmektedir. Pursaklar istasyonu 37.60 m derinlikte tasarlanmıştır. Bu bölgede de yoğun yapılaşmanın olmasından dolayı yoğun yolcu sirkülasyonu olacağı tahmin edilmiştir.<br>Buradan hat, kuzey doğrultusunda ilerleyerek ve güneye kıvrım yaparak %-3,30 ve % -1,00 eğimle hattın tek yüzey üstünden geçen yerine Viyadük geçişine ulaştıktan sonra buradan %-3,85 eğimle yaklaşık 820m seyir ettikten sonra%-2,10 eğimle Sarayköy istasyonuna, buradan güneyden kıvrılarak, halihazırda otonomi olarak tasarlanan ve gelecekte fuar alanıyla birlikte yoğun bir akışın olduğu tahmin edilen Fuar istasyonuna %-1.00 eğim ile erişmektedir. Sarayköy istasyonu yerin 24 m altında, Fuat istasyonu ise yerin 27m altında dizayn edilmiştir. Fuar istasyonundan sonra metro hattı kuzey-doğu yönünde %+1.455 eğimle 304m, %+0,550 eğimle2018m ve %0,250 eğimle 3234m ilerleyerek, gelecekte master plan doğrultusunda büyütülecek ve dünyanın tek iç ve dış hatları terminalinin bir arada bulunduğu, türkiyenin en önemli havalimanlarından olan, yoğun insan trafiğinin yaşandığı, Esenboğa Havalimanı istasyonuna erişmektedir. Esenboğa Havalimanı istasyonu yer üstünden 27 m aşağıda dizayn edilmiştir. Buradan daha sonra hat kuzey-batı yönünde kıvrım yaparak %-1.445 eğim ve %-1.119 eğim ile ilerledikten sonra %+0.684 eğim ile Yıldırım Beyazıt Üniversitesi, güzergahın son istasyona erişmektedir. Yıldırım Beyazıt üniversitesi, yerin 26 m altında dizayn edilmiştir. Ayrıca tüm istasyon bölgelerindeki eğim %0.000 olarak tasarlanmıştır.<br>耶尔德勒姆贝亚大学路由上的最后一站后和在存储区域，其中最近的发现。
正在翻译中..
井口站位于33米深，设计为可转移到现有的M4线，并集成到其他地区的公交线路。从那里，该线路继续向东北方向倾斜0.1.75%，终点是北安卡拉站，预计那里将建设密集，对铁路运输的需求很大。这个站的设计深度为30米。此外，考虑到未来几年需求功率增加，该线路可能延伸到索法拉尔地区，因此从北安卡拉站向索法拉尔留下了一条尾线。<br>项目主题的线也在这个方向上导航，斜率为+3.52%，设计接近Pursaklar中心，那里有密集的施工，并来到Pursaklar是asyouna。普萨克拉尔站设计深度为37.60米。由于这一地区的建设密集，估计将集中客运。<br>从这里出发，该线向北行驶，向南弯曲，到达高架桥交叉口，其斜率为-3.30%和-1.00%，然后巡航约820米，从此处到Saraykéy站的坡度为-3.85%，从这里，它从南边弯曲，到达集市，坡度为-1.00%，已经设计为自主，预计未来会与集市有密集的流动。Saraykéy站的设计在地下24米处，富阿特站的设计在地下27米。展览站建成后，地铁线路将按照总体规划进行扩建，东北坡为1455角，倾斜度为304米，斜度为0.550%，斜度为0.250%，未来将按照总体规划扩建世界上唯一的内线和外线。它到达埃森博加机场站，这是土耳其最重要的机场之一，人流量很大。埃森博加机场站设计在地下27米处。从那里，在西北方向的线曲线与-1.445%的斜率和-1.119的斜率后，伊尔迪里姆贝亚泽特大学到达路线的最后一站，斜率为+0.684%。伊尔迪里姆·贝亚泽特大学设计在地下26米处。此外，所有站区的坡度设计为 0，000%。<br>最后一站伊尔迪里姆·贝亚泽特大学之后，路线继续向仓库区行驶，并在此结束。
正在翻译中..
正在翻译中..
其它语言
本翻译工具支持: 世界语, 丹麦语, 乌克兰语, 乌兹别克语, 乌尔都语, 亚美尼亚语, 伊博语, 俄语, 保加利亚语, 信德语, 修纳语, 僧伽罗语, 克林贡语, 克罗地亚语, 冰岛语, 加利西亚语, 加泰罗尼亚语, 匈牙利语, 南非祖鲁语, 南非科萨语, 卡纳达语, 卢旺达语, 卢森堡语, 印地语, 印尼巽他语, 印尼爪哇语, 印尼语, 古吉拉特语, 吉尔吉斯语, 哈萨克语, 土库曼语, 土耳其语, 塔吉克语, 塞尔维亚语, 塞索托语, 夏威夷语, 奥利亚语, 威尔士语, 孟加拉语, 宿务语, 尼泊尔语, 巴斯克语, 布尔语(南非荷兰语), 希伯来语, 希腊语, 库尔德语, 弗里西语, 德语, 意大利语, 意第绪语, 拉丁语, 拉脱维亚语, 挪威语, 捷克语, 斯洛伐克语, 斯洛文尼亚语, 斯瓦希里语, 旁遮普语, 日语, 普什图语, 格鲁吉亚语, 毛利语, 法语, 波兰语, 波斯尼亚语, 波斯语, 泰卢固语, 泰米尔语, 泰语, 海地克里奥尔语, 爱尔兰语, 爱沙尼亚语, 瑞典语, 白俄罗斯语, 科西嘉语, 立陶宛语, 简体中文, 索马里语, 繁体中文, 约鲁巴语, 维吾尔语, 缅甸语, 罗马尼亚语, 老挝语, 自动识别, 芬兰语, 苏格兰盖尔语, 苗语, 英语, 荷兰语, 菲律宾语, 萨摩亚语, 葡萄牙语, 蒙古语, 西班牙语, 豪萨语, 越南语, 阿塞拜疆语, 阿姆哈拉语, 阿尔巴尼亚语, 阿拉伯语, 鞑靼语, 韩语, 马其顿语, 马尔加什语, 马拉地语, 马拉雅拉姆语, 马来语, 马耳他语, 高棉语, 齐切瓦语, 等语言的翻译.
